{"id":353899,"date":"2020-07-15T16:00:00","date_gmt":"2020-07-15T20:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cia-ica.ca\/news\/lavenir-de-la-mobilite\/"},"modified":"2024-10-02T09:06:34","modified_gmt":"2024-10-02T13:06:34","slug":"lavenir-de-la-mobilite","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.cia-ica.ca\/fr\/news\/lavenir-de-la-mobilite\/","title":{"rendered":"L\u2019avenir de la mobilit\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2020, des v\u00e9hicules enti\u00e8rement automatis\u00e9s circuleront sur les routes du Canada.<\/p>Ryan Stein<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

En juillet 2018, l\u2019ICA a publi\u00e9 un article de Ryan Stein<\/a>, qui travaillait alors pour le Bureau d\u2019assurance du Canada. L\u2019article, qui avait suscit\u00e9 beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat, portait sur la transformation profonde \u00e0 pr\u00e9voir au niveau des habitudes des consommateurs et des lois relatives aux assurances compte tenu de l\u2019av\u00e8nement du v\u00e9hicule autonome.<\/p>\n\n\n\n

Deux ans plus tard, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre la discussion avec Gabriel Laflamme, directeur chez Assurance Economical, dans le cadre de notre s\u00e9rie Voir au-del\u00e0 du risque (\u00e9pisode 49<\/a>). En anglais, nous avons aussi discut\u00e9 avec Alex Liu, AICA, et analyste principal en actuariat chez Economical Assurance (\u00e9pisode 48<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Pareillement \u00e0 l\u2019article de M. Stein, les entrevues accord\u00e9es par MM. Laflamme et Liu examinent les efforts d\u00e9ploy\u00e9s \u00e0 l\u2019heure actuelle par l\u2019industrie pour s\u2019adapter \u00e0 des technologies \u00e0 la fine pointe qui \u00e9voluent rapidement.<\/p>\n\n\n\n

Cinq niveaux d\u2019autonomie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le concept de \u00ab v\u00e9hicule autonome \u00bb est large : \u00ab l\u2019industrie reconna\u00eet cinq niveaux d\u2019autonomie dans les v\u00e9hicules autonomes \u00bb, explique M. Laflamme. Depuis le niveau z\u00e9ro, o\u00f9 la voiture est enti\u00e8rement m\u00e9canique et le conducteur doit effectuer toutes les man\u0153uvres, au niveau cinq d\u2019autonomie o\u00f9 \u00ab la voiture, se conduit totalement seule, comme celle que l\u2019on retrouve dans les films \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Sur nos routes aujourd\u2019hui, on retrouve des v\u00e9hicules dont le niveau d\u2019automatisation se situe entre un et trois. Par exemple, le v\u00e9hicule de niveau deux offre de l\u2019assistance au conducteur, comme le r\u00e9gulateur de vitesse et le syst\u00e8me de guidage sur la voie. Certaines voitures de luxe peuvent corriger leur trajectoire ou elles peuvent effectuer certaines man\u0153uvres pr\u00e9cises comme le stationnement autonome.<\/p>\n\n\n\n

Bien que le niveau d\u2019automatisation dans les v\u00e9hicules de niveaux quatre et cinq repr\u00e9sente un grand bon vers l\u2019avant sur le plan technologique, on peut s\u2019attendre \u00e0 en croiser plus fr\u00e9quemment sur nos routes d\u2019ici cinq \u00e0 10 ans selon les sp\u00e9cialistes interrog\u00e9s. On peut d\u00e8s maintenant se demander de quelle fa\u00e7on ces innovations perturberont le march\u00e9 de l\u2019assurance automobile.<\/p>\n\n\n\n

Fr\u00e9quence, gravit\u00e9 et augmentation des cyberrisques<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00ab On doit consid\u00e9rer deux aspects, soit la fr\u00e9quence et la gravit\u00e9 \u00bb, explique M. Laflamme. \u00ab Toutes les \u00e9tudes le d\u00e9montrent : la quantit\u00e9 d\u2019accidents va r\u00e9ellement diminuer. \u00bb Comme Ryan Stein, MM. Laflamme et Liu nous mettent en garde : le nombre d\u2019accidents attribuables \u00e0 l\u2019erreur humaine va diminuer, mais la gravit\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire le co\u00fbt moyen des r\u00e9clamations, va augmenter compte tenu de la technologie et du salaire des techniciens.<\/p>\n\n\n\n

Le transfert de la responsabilit\u00e9 de l\u2019individu vers le constructeur soul\u00e8ve \u00e9galement des pr\u00e9occupations. L\u2019augmentation du niveau d\u2019automatisation menace de faire dispara\u00eetre l\u2019assurance automobile pour v\u00e9hicule personnel. Or, les sp\u00e9cialistes sont d\u2019avis que les constructeurs auront davantage de responsabilit\u00e9s et que de nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s se pr\u00e9senteront ainsi aux assureurs qui poss\u00e8dent l\u2019expertise en mati\u00e8re de r\u00e9clamation. Ils croient, par ailleurs, qu\u2019il restera toujours des r\u00e9clamations attribuables au vandalisme, \u00e0 la gr\u00eale ou aux collisions avec animaux.<\/p>\n\n\n\n

Les assureurs peuvent aussi s\u2019attendre \u00e0 une augmentation de la demande du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019assurance cyberrisque. \u00ab On va passer du risque de collision \u00e0 un risque de dysfonctionnement du produit \u00bb, explique M. Laflamme. Puisque les v\u00e9hicules autonomes sont vuln\u00e9rables au piratage, les concepteurs de logiciel et les propri\u00e9taires de flotte de v\u00e9hicules autonomes, pour ne donner en exemple que ceux-ci, seront davantage expos\u00e9s aux cyberrisques.<\/p>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es sont cruciales<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Comme la voiture va prendre de plus en plus de d\u00e9cisions, les assureurs vont d\u00e9laisser leur mod\u00e8le centr\u00e9 sur l\u2019individu et adopter un mod\u00e8le centr\u00e9 sur le v\u00e9hicule. Les variables de tarification, comme le sexe ou l\u2019\u00e2ge d\u2019un individu, vont progressivement dispara\u00eetre. Ce sont la marque et le mod\u00e8le du v\u00e9hicule qui auront davantage de pouvoir pr\u00e9dictif. La t\u00e9l\u00e9matique, utilis\u00e9e aujourd\u2019hui pour conna\u00eetre les habitudes des conducteurs et \u00e9tablir une tarification plus juste, est \u00ab une technologie de transition qui est pr\u00e9curseur \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e des v\u00e9hicules autonomes \u00bb, explique M. Laflamme. Les assureurs ayant d\u00e9velopp\u00e9 des outils de t\u00e9l\u00e9matique seront donc mieux pr\u00e9par\u00e9s \u00e0 analyser la masse de donn\u00e9es importante et complexe attribuable \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du v\u00e9hicule autonome.<\/p>\n\n\n\n

Selon M. Laflamme, la technologie arrive de fa\u00e7on progressive et l\u2019adaptation va se faire de la m\u00eame fa\u00e7on. \u00ab On ne verra pas demain la veille une masse de v\u00e9hicules sans conducteur se promener, mais on en verra dans de petites zones et par l\u2019entremise de petits changements apport\u00e9s \u00e0 nos v\u00e9hicules. L\u2019adaptation va se faire de fa\u00e7on tr\u00e8s progressive. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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